Międzynarodowy transport ładunków z Ukrainy do Europy: import, agent celny, odprawa celna

Międzynarodowa dostawa towarów z Ukrainy do Europy

Organizujemy dostawę towarów z Ukrainy o dowolnej złożoności — od pojedynczych palet po duże partie handlowe. Flota pojazdów jest dobrany do wszelkich rodzajów ładunków:

• naczepy plandekowe — dla standardowych ładunków drobnicowych i całopojazdowych;
• chłodnie — dla towarów wymagających przestrzegania reżimu temperaturowego;
• naczepy do przewozu zboża i wywrotki — dla ładunków sypkich i rolnych;
• transport specjalny dla ładunków ponadgabarytowych;
• busy — do pilnej dostawy małogabarytowych przesyłek.

Obsługa celna importu do Europy

Zapewniamy pełen cykl obsługi spedycyjnej dla legalnego i sprawnego wwozu towarów z Ukrainy do UE:

• pomagamy sprzedawcom prawidłowo i terminowo sporządzić deklaracje eksportowe;
• organizujemy poprawny import i odprawę celną na terenie Europy;
• etatowy zespół brokerów celnych zapewnia przejście granicy bez opóźnień, nadpłat i komplikacji biurokratycznych.

Przedstawiciel handlowy na Ukrainie

Potrzebujesz pomocy w znalezieniu ukraińskiego sprzedawcy lub organizacji dostawy importowej do UE? Jesteśmy gotowi podjąć się tego zadania:

• znajdujemy potrzebne produkty na rynku ukraińskim;
• prowadzimy negocjacje z sprzedawcami i uzgadniamy warunki dostaw do Europy;
• pomagamy sprzedawcy przygotować komplet dokumentów eksportowych i organizujemy proces logistyczny do odbiorcy końcowego.

Kurierska dostawa paczek i zakupów z Ukrainy do UE dla osób fizycznych

Oprócz przewozów komercyjnych zapewniamy niezawodny serwis dla przesyłek prywatnych — szybko, korzystnie i bez nadpłat na cle:

• dostarczymy do Europy rzeczy osobiste, dokumenty, paczki;
• zakupimy i dostarczymy Twoje zamówienia online z dowolnych ukraińskich sklepów internetowych, platform marketplace i aptek.

Dla przedsiębiorstw i firm zapewniamy formaty dostosowane do wielkości i pilności dostaw:

Pełny załadunek samochodu ciężarowego

Wynajem oddzielnej ciężarówki lub specjalistycznego samochodu ciężarowego na potrzeby jednego zleceniodawcy. To optymalny i najszybszy format transportu dużych ładunków i hurtowych partii produktów.

Ekspresowa dostawa busem

Idealne rozwiązanie do pilnej dostawy próbek produktów, niewielkich partii handlowych lub ładunku paletowanego. Transport realizowany jest busami towarowymi o ładowności do 1200 kg, co gwarantuje maksymalną prędkość poruszania się po trasie i przyspieszone przejście przez punkty graniczne.

Ciężarówki i naczepy wielkotonażowe

Nowoczesne zestawy drogowe (ciągnik + naczepa), odpowiadające surowym normom ekologicznym Unii Europejskiej. To podstawowe narzędzie do dostawy dużych partii handlowych i dużych ładunków.

Naczepy plandekowe (kurtynowe i burto-kurtynowe)

Najpopularniejszy typ nadwozia, chroni ładunek przed niepogodą i pyłem drogowym, pozostając lekkim i praktycznym rozwiązaniem.

• Naczepy kurtynowe: umożliwiają całkowite odsuwanie boków i dachu nadwozia, zapewniając szybki i wygodny górny lub boczny załadunek produktów dźwigami i wózkami widłowymi.
• Burto-kurtyna: łączy sztywne odchylane burty i przesuwną plandekę, co gwarantuje niezawodne mocowanie ciężkich ładunków przemysłowych.

Naczepy burtowe i platformy

Otwarte platformy z wytrzymałymi burtami do przewozu ładunków niewymagających ochrony przed opadami i warunkami atmosferycznymi.

• Czysta burta: całkowicie otwarta, równa platforma dla standardowych ładunków przemysłowych.
• Platforma wydłużona: przedłużona otwarta platforma do przewozu ładunków i konstrukcji długowymiarowych.
• Burta z kłonicami: platforma wyposażona w pionowe stalowe słupki (kłonice), które zapobiegają przesuwaniu się i staczaniu cylindrycznych przedmiotów.

Transport specjalny z kontrolą temperatury

Nadwozia izotermiczne

Hermetyczne nadwozia przeznaczone do eksportu towarów wrażliwych na wahania temperatury. Działają na zasadzie termosu: zachowują temperaturę ładunku, która była przy załadunku, i minimalizują wymianę ciepła z otoczeniem. Nie posiadają własnego agregatu chłodniczego, dlatego są efektywne tylko na krótkich trasach — zwykle do 10–15 godzin w drodze. Gumowe uszczelki na drzwiach zapewniają pełną hermetyczność, a ocynkowane powierzchnie wewnętrzne są wygodne do czyszczenia i dezynfekcji.

Chłodnie (chłodnia)

Wysokotechnologiczne termoizolowane naczepy wyposażone w autonomiczne agregaty chłodnicze i grzewcze. W przeciwieństwie do nadwozi izotermicznych, chłodnia nie tylko zachowuje, ale i aktywnie utrzymuje zadany reżim temperaturowy w zakresie od −20 °C do +12 °C, a w wybranych modelach — do +25 °C, na trasach o dowolnej długości. Pojazdy są wyposażone w czujniki stałej kontroli i termorejestratory, które zapisują wskaźniki temperatury w celu dostarczenia raportu zleceniodawcy.

Zgodnie z klasyfikacją ATP chłodnie dzielą się na klasy:

• Klasa A: od +12 °C do 0 °C (do chłodzenia produktów szybko psujących się).
• Klasa B: od +12 °C do −10 °C.
• Klasa C: od +12 °C do −20 °C (do głębokiego mrożenia).

Modyfikacje:

• Wielotemperaturowe: podzielone wewnętrznymi przegrodami izolującymi na kilka stref z niezależnymi reżimami temperaturowymi.
• Dwupoziomowe: wyposażone w system belek do umieszczania palet na dwóch poziomach, co pozwala zwiększyć pojemność do 66 palet bez ryzyka uszkodzenia dolnego rzędu.
• Do przewozu tusz: wyposażone w sufitowe prowadnice z hakami do transportu tusz mięsnych.

Naczepy niskopodwoziowe do ładunków ponadgabarytowych i ciężkich

Do przewozu obiektów o dużej wadze lub niestandardowych wymiarach stosuje się naczepy niskopodwoziowe — specjalistyczne naczepy ciężarowe. Ich kluczową cechą jest brak zamkniętego nadwozia i wytrzymała otwarta platforma. Liczba osi waha się od 2 do 8 i więcej, dzięki czemu ładowność osiąga 120 ton.

Klasyfikacja według wysokości platformy załadunkowej:

• Wysokopodwoziowe (od 1000 mm): mają zwiększony prześwit i koła o dużej średnicy. Optymalne do poruszania się w terenie, po drogach zimowych i placach budowy o skomplikowanym ukształtowaniu.
• Niskopodwoziowe (600–900 mm): standardowy wariant do transportu sprzętu specjalistycznego. Zapewniają bezpieczny przewóz większości maszyn po drogach publicznych dzięki niskiemu środkowi ciężkości.
• Z obniżoną platformą („koryto”) (300–500 mm): wyróżniają się łamaną konstrukcją ramy — platforma jest obniżona między osiami ciągnika a kołami przyczepy. Idealnie nadają się do bardzo wysokich ładunków, na przykład kombajnów lub pionowych zbiorników.

Klasyfikacja według typu platformy:

• Platforma prosta: klasyczna równa powierzchnia, wygodna dla ładunków z równomiernym rozkładem masy — sprzętu kołowego, kontenerów, partii skrzyniowych.
• Platforma obniżona („korytowa”): ma wgłębienie w części centralnej w celu dodatkowego obniżenia wysokości załadunku.
• Naczepy teleskopowe (rozsuwane): rama może się wysuwać w jednym, dwóch lub trzech etapach, zwiększając długość platformy z bazowych 9–13 m do 20–40 m. Niezastąpione dla obiektów długowymiarowych — rur, belek mostowych, łopat turbin wiatrowych.

Naczepy do przewozu zboża i wywrotki do ładunków sypkich

Transport samochodowy z systemem automatycznego hydraulicznego rozładunku, który pozwala obyć się bez pracy ręcznej i angażowania dodatkowego sprzętu załadowczego, dzięki czemu procesy logistyczne ulegają znacznemu przyspieszeniu. Przy przewozach międzynarodowych nadwozie obowiązkowo przykrywa się gęstą plandeką ochronną. Ładowność europejskich zestawów wywrotek wynosi zwykle 25–30 ton.

Klasyfikacja według typu rozładunku:

• Tylny: klasyczne i najbardziej niezawodne rozwiązanie dla naczep.
• Boczny: wygodny do rozładunku na placach składowych zboża i w pomieszczeniach z niskimi sufitami.
• Trójstronny: uniwersalny wariant, umożliwiający rozładunek w dowolną stronę.

Klasyfikacja według materiału nadwozia:

• Stalowe (Hardox): superwytrzymałe nadwozia do przewozu węgla, rudy, kruszywa i złomu.
• Aluminiowe: lekka konstrukcja nadwozia pozwala załadować maksymalną objętość czystego zboża, rzepaku, soi lub słonecznika bez naruszania surowych zasad kontroli wagowej na drogach Ukrainy i UE.

List przewozowy CMR: jak wypełniać

CMR — główny dokument prawny przy przewozie międzynarodowym. Każda niedokładność lub brak niezbędnych pieczęci nieuchronnie spowoduje opóźnienie na granicy i sankcje ze strony organów kontrolnych.

• Rubryka 16 (przewoźnik): obowiązkowo umieszcza się pieczęć i dane firmy transportowej.
• Rubryka 22 (załadunek): podpis i pieczęć nadawcy (ukraińskiej fabryki lub magazynu). Bez tej pieczęci ładunek jest prawnie uznawany za nieprzyjęty do przewozu.
• Rubryka 23 (przyjęcie ładunku): podpis i pieczęć kierowcy, potwierdzające zgodność liczby miejsc i czy nie są uszkodzone opakowania. Jeśli kierowca nie miał dostępu do kontroli załadunku lub stwierdzono uszkodzenia opakowania, w rubryce 18 wprowadza się odpowiednie zastrzeżenia: np. „załadunek wykonany przez nadawcę, przeliczenie miejsc niemożliwe” lub „stwierdzono uszkodzenia opakowania na 2 paletach”.
• Rubryka 13 (urząd celny): podaje się dokładny adres wewnętrznego terminalu celnego. Zmiana trasy bez uzgodnienia z urzędem celnym jest poważnym naruszeniem.

Ważne etapy przewozu ładunku z Ukrainy

Etap 1: Odbiór ładunku na Ukrainie → Etap 2: Granica Ukrainy → Etap 3: Granica Unii Europejskiej → Etap 4: Odprawa celna i rozładunek

Etap 1. Odbiór ładunku Ukrainie

Kierowca otrzymuje fakturę, packing list i deklarację eksportową z numerem i kodem kreskowym. Zasadniczo ważne jest, aby waga netto/brutto i liczba miejsc ładunkowych w tych trzech dokumentach były zgodne co do sztuki i co do kilograma — każda rozbieżność może stać się podstawą do zatrzymania ładunku przez urząd celny.

Etap 2. Ukraińska kontrola graniczna

Na przejściu granicznym inspektorowi przedstawia się CMR i deklarację eksportową. Należy upewnić się, że wywóz został oficjalnie odnotowany w systemie elektronicznym i ładunek został dopuszczony do przekroczenia granicy — bez tego ukraiński sprzedawca traci prawo do zwrotu VAT. Na egzemplarzu CMR inspektor stawia pieczęć graniczną.

Etap 3. Wjazd na terytorium Unii Europejskiej

Przed przejściem przez europejski punkt kontrolny kierowca jest zobowiązany przedstawić numer wstępnej deklaracji ENS — bez ważnego ENS wjazd do UE jest niemożliwy. Po sprawdzeniu dokumentów celnicy plombują mechanizmy zamykające naczepy i robią adnotację w CMR.

Etap 4. Odprawa na terminalu wewnętrznym w UE

Po przybyciu wszystkie oryginały dokumentów są przekazywane europejskiemu odbiorcy lub jego brokerowi. Po zakończeniu procedur celnych ładunek jest rozładowywany i wręczany kupującemu, który podpisuje CMR, potwierdzając pomyślne wykonanie dostawy.

Jak uniknąć błędów, opóźnień i kar przy dostawie ładunku do Europy

Aby międzynarodowa dostawa odbyła się bez zbędnych kłopotów i opóźnień, zalecamy wcześniejsze uwzględnienie kilku ważnych niuansów:

• Wstępna kontrola dokumentów: przed rozpoczęciem załadunku wysyłajcie skany faktur i packing listów naszym specjalistom lub swojemu brokerowi — pozwoli to szybko usunąć błędy w nazwach, wagach i kodach celnych (HS/CN code).
• Kontrola wagowa: organy kontrolne ściśle pilnują dopuszczalnego nacisku na osie. Przeciążenie lub nierównomierne rozłożenie masy w naczepie grozi karami i przestojem.
• Wymagania dotyczące palet: towar nie powinien wystawać poza gabaryty europalety (1200×800 mm), a drewniane opakowanie musi mieć oznaczenie fitosanitarne zgodnie ze standardem ISPM 15. Brak oznaczenia może spowodować zwrot całej partii przez służbę graniczną.

Zostaw zapytanie w dowolnym dogodnym dla siebie komunikatorze lub skontaktuj się z nami pod podany numer. Eksperci firmy udzielą bezpłatnej konsultacji i szybko przygotują kalkulację kosztu dostawy ładunku lub usługi importu „pod klucz” z Ukrainy do Europy.

📱 Napisz na Telegramie 📱 Napisz na Viberze 📱 Napisz na WhatsAppie

📞 Telefon: +380‑68‑67‑32‑368

📧 E-mail: info@tobipaczka.com

Oprócz transportu oferujemy pełną obsługę importu z Ukrainy — kompleks usług, w ramach którego wszystkie etapy dostawy towaru od sprzedawcy na Ukrainie do odbiorcy w UE bierze na siebie nasza firma.

Popularne formaty obsługi importu

• Pomoc brokerska na Ukrainie — ukraińscy specjaliści przygotowują niezbędne dokumenty i towarzyszą procedurze importu ładunku.
• Pomoc brokerska w Europie — europejski agent celny pomaga prawidłowo zaimportować i oclić towar w UE.
• Serwis „Import pod klucz” — otrzymujecie już przygotowany i oclony ukraiński towar w swoim magazynie w Europie, bez wnikania w szczegóły celne.

Co obejmuje obsługa importu pod klucz

• Analiza i przygotowanie transakcji: weryfikacja zagranicznego nabywcy, uzgodnienie warunków dostawy, dobór Incoterms i przygotowanie kontraktu handlu zagranicznego.
• Dostawa: wybór optymalnej trasy, organizacja transportu, kontrola przemieszczania ładunku i ubezpieczenie.
• Przygotowanie celne: usługi brokera celnego, dobór kodów HS/CN, obliczenie ceł i podatków w UE, złożenie deklaracji celnej.
• Certyfikaty i dokumentacja zezwalająca: przygotowanie dokumentów niezbędnych do legalnego wwozu i sprzedaży towaru na terytorium UE, a także pomoc w przejściu kontroli fitosanitarnej i weterynaryjnej.

Jak zamówić usługi obsługi importu towarów do Europy

Aby obliczyć koszt obsługi importowej z Ukrainy do Europy, prosimy Przekazać menedżerowi:

• fakturę handlową i packing list;
• wymiary i waga partii;
• adres i dane kontaktowe punktu wysyłki;
• warunki dostawy zgodnie z Incoterms.

Ile czasu zajmuje transport ładunków z Ukrainy do Europy?

Średnio — od 3 do 7 dni. Dokładne terminy przewozu zależą od kraju odbiorcy ładunku (do Polski szybciej niż do Francji czy Portugalii), rodzaju wysyłki (LTL lub FTL), a także obciążenia granicznych punktów kontrolnych.

Czym jest ukraińska deklaracja eksportowa EK-10 i dlaczego jest potrzebna?

EK-10 — deklaracja celna sporządzana przy ostatecznym wywozie towarów poza granice Ukrainy. Kod rozszyfrowuje się prosto: „EK” — eksport, „10” — reżim ostatecznego wywozu. Główne funkcje EK-10:

• Potwierdzenie zerowej stawki VAT: bez tego dokumentu urząd skarbowy nie uzna operacji eksportowej i zastosuje standardowe 20%.
• Zwrot naliczonego VAT: ponieważ eksport jest opodatkowany stawką 0%, firma ma prawo odzyskać z budżetu VAT zapłacony sprzedawcom przy zakupie lub produkcji towaru. Deklaracja służy jako podstawa takiego zwrotu.
• Zamknięcie kontroli walutowej: bank zdejmie operację eksportową z kontroli dopiero po pojawieniu się w systemie EK-10 z adnotacją o faktycznym przekroczeniu granicy.
• Potwierdzenie legalności wywozu: dokument poświadcza, że towar został odpowiednio przygotowany, wszystkie cła opłacone, a obowiązujące normy i limity zostały zachowane.

W praktyce urząd celny automatycznie przekazuje dane z EK-10 do służby skarbowej w formie elektronicznej. Eksporter odzwierciedla operację w deklaracji VAT, po czym uruchamiana jest kontrola podatkowa i procedura zwrotu budżetowego.

Co się stanie, jeśli na granicy Ukrainy urząd celny nie zamknie deklaracji eksportowej?

Jeśli ukraiński urząd celny nie zamknął deklaracji eksportowej na punkcie kontrolnym, ładunek oficjalnie nie jest uznawany za wywieziony. Pociąga to za sobą kilka poważnych konsekwencji:

• Problemy z VAT: bez adnotacji urzędu celnego o faktycznym wywozie traci się podstawę do zerowej stawki VAT. Urząd skarbowy ma prawo anulować eksportową fakturę podatkową i naliczyć VAT według stawki 20% — jak przy sprzedaży krajowej.
• Kontrola walutowa: bank nie zdejmie operacji z kontroli, dopóki dane nie pojawią się w rejestrze celnym. Za każdy dzień opóźnienia ponad ustalony limit (standardowo — 180 dni) naliczane są kary.

Jak naprawić sytuację — należy zwrócić się do urzędu celnego samodzielnie lub przez brokera:

• jeśli towar faktycznie został wywieziony, ale system nie odnotował wywozu — złożyć korektę w celu wprowadzenia danych;
• jeśli eksport został odwołany lub samochód wrócił — wystąpić o anulowanie deklaracji (dopóki ładunek nie wyszedł spod kontroli celnej).

Jaka jest różnica dla europejskiego importera między warunkami EXW i FCA?

Przy imporcie do Europy dla europejskiego nabywcy kluczowe różnice między EXW i FCA sprowadzają się do trzech aspektów:

• Odprawa celna: przy EXW wszystkie formalności eksportowe na Ukrainie — obowiązek kupującego, co jest prawnie skomplikowane dla nierezydenta. Przy FCA deklarację eksportową sporządza ukraiński sprzedawca.
• Załadunek: przy EXW kupujący organizuje i opłaca załadunek samodzielnie. Przy FCA sprzedawca jest zobowiązany na swój koszt załadować towar do podstawionego przez kupującego transportu.
• Przejście ryzyk: przy EXW ryzyka przechodzą na kupującego w momencie, gdy towar jest gotowy do samodzielnego odbioru w magazynie. Przy FCA — w momencie przekazania ładunku pierwszemu przewoźnikowi w uzgodnionym miejscu.

Więcej o warunkach importu i eksportu zgodnie z Incoterms przeczytają Państwo na stronie: Reguły Incoterms.

Czy można śledzić ładunek w drodze?

Tak. Cała nasza flota jest wyposażona w monitoring GPS, więc aktualne informacje o lokalizacji pojazdu można uzyskać w każdej chwili, kontaktując się ze swoim osobistym logistykiem.

Co robić, jeśli po załadunku w magazynie na Ukrainie rzeczywista waga ładunku różni się od faktury?

Jeśli przy załadunku lub ważeniu stwierdzono rozbieżność rzeczywistej wagi z danymi w fakturze — nawet nieznaczną — wysyłanie samochodu na granicę jest zabronione. Niezgodność między dokumentami handlowymi a deklaracją eksportową europejski urząd celny uzna za naruszenie przepisów celnych lub przemyt, co grozi aresztem pojazdu i poważnymi karami. W tym przypadku załadunek jest wstrzymywany: sprzedawca jest zobowiązany szybko ponownie wystawić fakturę lub skorygować dokumenty eksportowe zgodnie z rzeczywistymi danymi.

Kto powinien wypełniać list przewozowy CMR — nadawca czy przewoźnik?

Zgodnie z warunkami konwencji CMR wypełnienie jest obowiązkiem nadawcy. W praktyce rubryki techniczne (dane o samochodzie, trasie, zezwoleniach) wypełnia kierowca lub agent celny, natomiast nadawca wypełnia rubryki z opisem towaru, wagą i specjalnymi instrukcjami, a także obowiązkowo stawia oryginalną pieczęć i podpis w rubryce 22. Bez pieczęci nadawcy list przewozowy jest nieważny. Więcej informacji w dziale: Kluczowe dokumenty i kroki przy eksporcie do Europy.

Czy kod EORI jest potrzebny do importu z Ukrainy do UE?

Kod EORI jest obowiązkowy do odprawy celnej ładunków w UE — bez niego europejski urząd celny nie przyjmie deklaracji. EORI — to numer identyfikacyjny operatora ekonomicznego w jednolitym systemie celnym UE, niezbędny m.in. do złożenia wstępnej deklaracji ENS na granicy. Ukraińskiej firmie (Sp. z o.o. lub JDG) wystarczy uzyskać jeden taki kod w dowolnym kraju UE, gdzie planowana jest pierwsza odprawa celna. EORI można uzyskać samodzielnie przez portal celny odpowiedniego kraju (Polski, Niemiec, Węgier itp.) lub z pomocą brokera. Wymagane będą wypis z JPRPOU i paszport zagraniczny dyrektora lub przedsiębiorcy — dane podaje się w języku angielskim. Dodatkowe informacje na stronie: Kod EORI dla eksportu i importu.

Czy potrzebne są ZW lub DW do wwozu towarów do UE?

Przy wwozie towarów do Unii Europejskiej złożenie wstępnej deklaracji jest obowiązkowe. W systemie UE nazywa się ona ENS (Entry Summary Declaration) i jest składana za pośrednictwem platformy elektronicznej ICS2. ENS jest kierowana przez przewoźnika przed przybyciem ładunku na graniczny punkt kontrolny. Terminy ZW / DW (zgłoszenie wstępne / deklaracja wstępna), rozpowszechnione w praktyce krajów Europy Wschodniej, w tym Ukrainy, oznaczają zasadniczo to samo — wstępne informowanie urzędu celnego o ładunku. Więcej w artykule: ZW, DW i ENS: co to jest i kiedy są potrzebne?

Czym jest certyfikat EUR.1 i kiedy jest potrzebny?

Certyfikat EUR.1 jest wydawany przez ukraiński urząd celny przy eksporcie i potwierdza preferencyjne pochodzenie towaru — czyli to, że został wyprodukowany lub wystarczająco przetworzony na Ukrainie zgodnie z regułami UE.

Kiedy EUR.1 nie jest potrzebny:

• Partia do 6 000 € — eksporter ma prawo samodzielnie wskazać deklarację pochodzenia bezpośrednio w fakturze.
• Status upoważnionego eksportera — firmy regularnie dostarczające towary do UE mogą uzyskać ten status i deklarować pochodzenie w fakturach bez konieczności zwracania się do urzędu celnego, niezależnie od wartości partii.

Więcej informacji na ten temat znajdą Państwo na stronie: Certyfikat EUR.1 dla eksportu z Ukrainy do UE.

Jakie są ograniczenia dla transportu towarowego w zakresie wagi lub norm ekologicznych w UE?

W kwestii wagi zasady w Europie i na Ukrainie są praktycznie takie same: standardowy limit — 40 ton, dla kontenerowców na wybranych trasach — do 44 ton. Kontrola wszędzie automatyczna, przez czujniki WIM na drodze, więc przeciążenie jest rejestrowane bez inspektora. W kwestii norm ekologicznych różnica jest większa: w UE podstawową jest Euro-6, a pojazdy na Euro-5 płacą za drogi półtora do dwóch razy więcej. Ukraina do 1 stycznia 2027 roku zezwala na wwóz i rejestrację techniki klasy Euro-5 — ale działa to tylko dla przewozów krajowych. Jak tylko ciężarówka przekracza granicę UE, ukraińskie ulgi się kończą i zaczynają obowiązywać taryfy europejskie. Bardziej szczegółowo kwestia ta została omówiona na stronie: Ograniczenia dla samochodów ciężarowych w Europie.